Le jury de l'International Truck of the Year ITOY, dans lequel le magazine «Routiers» représente la Suisse, a rendu un verdict sans équivoque: il a élu à une large majorité la nouvelle génération de camions électriques de DAF «Truck of the Year 2026». La victoire n'a toutefois pas été facile, car parmi les cinq finalistes figuraient également deux représentants des motorisations Diesel et, pendant longtemps, la course semblait serrée entre le DAF et le D30 PowerLion, particulièrement économique, de chez MAN.
La chaîne cinématique électrique parfaitement conçue, avec des changements de vitesse pratiquement imperceptibles, et le concept de véhicule modulaire, qui offre une grande flexibilité lors de l'achat grâce à un large choix de puissances moteur, de tailles de batterie et de configurations d'essieux, ont été particulièrement appréciés. Outre le MAN D30 PowerLion, les autres finalistes étaient représentés par la gamme de camions électriques eTGS de MAN et le moteur Scania Super 11. De plus, avec le Sany e435, un camion chinois était pour la toute première fois en lice pour le titre de «Truck of the Year».
L’innovation récompensée
Identifier un danger avant qu'il ne survienne! Telle est l'idée qui anime le système «Road Hazard Service» de Bosch. Pour cela, Bosch se voit décerner le «Truck Innovation Award 2026», attribué chaque année par le jury ITOY en plus du prix «Truck of the Year». Après s'être largement répandu dans les voitures particulières, le système «Road Hazard Service» est également disponible dans les camions Mercedes depuis fin 2024. Bosch utilise les données collectées par tous les véhicules équipés du système et les données provenant, par exemple, des services météorologiques, afin de détecter à temps les situations critiques. Les données fournies par le véhicule telles que la température extérieure, l'activité des essuie-glaces ou les interventions de l'ESP, ainsi que les données météorologiques ou les informations routières permettent de détecter les dangers potentiels tels que l'aquaplaning ou la mauvaise visibilité, et les avertissements correspondants sont directement transmis aux systèmes de navigation.
Les autres finalistes du «Truck Innovation Award» étaient très variés. Einride a franchi pour la première fois une frontière douanière avec un camion autonome. Avec Accelera, Cummins souhaite accélérer la transition énergétique en regroupant toutes les activités liées aux solutions de propulsion alternatives au sein d'Accelera. Le Scania EREV est un développement conjoint de Scania et de DHL, qui utilise un générateur à essence pour prolonger considérablement l'autonomie d'un camion électrique. Enfin, il y a les camions autonomes qui circulent sur les highway américaines: Freightliner, filiale de Mercedes, utilise le système Torc, le Volvo VNL utilise quant à lui l'Aurora Driver et Aurora, en tant que fournisseur de systèmes, teste l'Aurora Driver en collaboration avec Kenworth.
