Jusqu’à présent, l’offre de camions électriques était quasi inexistante dans la catégorie des moins de 19 tonnes. Avec son modèle XB Electric actuel, DAF fait figure de pionnier dans ce domaine et propose ce camion de distribution en configuration 4×2 non seulement en version 19 tonnes, mais aussi en version 12 tonnes et 16 tonnes. D’autres constructeurs emboîtent le pas à DAF: MAN électrifie l’eTGL de 12 tonnes et l’eTGM de 16 tonnes (voir page 14). Volvo Trucks et Renault Trucks élargissent également leur gamme électrique jusqu’à la catégorie des 12 tonnes, avec les modèles Volvo FL Electric (14 tonnes) ainsi que les Renault E-Tech D12 et D14.
Alors que DAF propose le XB diesel à la fois en version châssis et en version tracteur routier, le XB Electric n’est disponible qu’en version châssis, afin de pouvoir accueillir les batteries. DAF veille également, pour le XB Electric, à ce que la taille des batteries soit choisie en fonction de l’utilisation prévue. En règle générale, ce camion électrique est équipé de deux packs de batteries montés respectivement à gauche et à droite, d’une capacité au choix de 105 ou 141 kWh, ce qui lui confère une capacité brute totale de 210 à 282 kWh. Seul le modèle de 12 tonnes peut également être équipé d’une seule batterie de 141 kWh afin d’optimiser la charge utile. En ce qui concerne la chaîne cinématique électrique, DAF propose deux niveaux de puissance: le modèle de 12 tonnes est équipé de la version Paccar EX-M1 d’une puissance de 120 kW, tandis que les modèles à partir de 16 tonnes sont équipés de la chaîne cinématique EX-M2 d’une puissance de 190 kW. Dans les deux cas, il s’agit d’un entraînement direct sans boîte de vitesses.
A des fins de démonstration et pour servir de véhicule d’essai, DAF Suisse a fait aménager un camion bâché de 16 tonnes chez Lanz+Marti à Sursee; c’est l’entreprise Bieri Tenta, de Grosswangen, qui a fourni la bâche. Equipé de la plus grande capacité de batterie disponible, soit 282 kWh, ce véhicule est annoncé par DAF avec une autonomie pouvant atteindre 350 kilomètres, bien que le chiffre exact dépende de l’utilisation qui est faite du véhicule. Ces valeurs sont toutefois largement suffisantes pour les trajets courts effectués dans le cadre d’une activité de distribution. En fonction de l’utilisation et de l’espace disponible, l’emplacement de la batterie sur le châssis peut être légèrement optimisé. Les batteries au lithium-phosphate de fer (LFP) utilisées par DAF dans tous ses camions électriques ne contiennent ni cobalt ni nickel, deux matières premières critiques, et peuvent être rechargées jusqu’à 100 % sans que leur durée de vie n’en soit affectée. Le XB Electric bénéficie ainsi d’un système de recharge combiné qui permet de le recharger aussi bien au dépôt (CA, 22 kW) que sur un chargeur rapide CC (650 V, 150 kW).
Le confort d’une conduite silencieuse
Avec un empattement de 5,35 mètres, ce camion de démonstration mis à disposition par DAF Suisse se situe dans la fourchette moyenne des empattements, qui varient entre 4,30 mètres et 6,90 mètres. Peu après notre départ de chez Graf Véhicules utilitaires SA à Hunzenschwil, il apparaît clairement que, même avec cet empattement, la maniabilité bien connue du DAF XB reste intacte. Grâce à sa direction directe et réactive, le camion se manœuvre facilement et reste sous contrôle en toute sécurité, même dans les espaces étroits et sinueux. Le fait que les rétroviseurs extérieurs traditionnels offrent une bonne visibilité compense l’absence de caméras de rétroviseurs, même en option, sur le XB Electric. En revanche, il est bien sûr équipé de la caméra de recul, aujourd’hui obligatoire selon la loi. Par ailleurs, on constate une nouvelle fois à quel point la vitre au niveau du trottoir dans la portière côté passager peut être utile: une option vivement recommandée!
Grâce à sa hauteur relativement réduite, l’accès à la cabine est un jeu d’enfant. Une fois à l’intérieur, nous nous habituons rapidement à cet environnement d’un calme exceptionnel. Sans les vibrations et les bruits constants que le moteur diesel génère habituellement, il ne reste plus beaucoup de bruits parasites susceptibles de gêner la conduite. DAF a également fait un excellent travail de mise au point aérodynamique, ce qui explique pourquoi, même sur l’autoroute, nous n’avons pas constaté de bruits de vent notables pendant notre trajet. Connu sur les grands modèles de la gamme XD, XF, etc., le cockpit numérique moderne offre, dans le XB, des possibilités de réglage et d’affichage similaires. La commande ergonomique via les boutons au volant, typique de DAF, est également très convaincante. En revanche, le reste du poste de conduite et l’habitacle ne sont pas à la hauteur de la modernité de la nouvelle génération de gros camions. Cela n’affecte toutefois pas leur praticité au quotidien.
Le freinage et la récupération d’énergie jouent un rôle central dans les camions électriques: sur un terrain accidenté, une puissance de récupération adéquate permet de réinjecter une part non négligeable d’énergie dans la batterie. Contrairement à la plupart des constructeurs, DAF ne couple toutefois pas le frein de service à la récupération d’énergie; celle-ci doit toujours être activée et désactivée séparément à l’aide du levier du ralentisseur («retarder») situé sur la colonne de direction. Cette configuration vise à faciliter l’utilisation du mode que l’on pourrait appeler «navigation en roue libre». Toutefois, lorsque la récupération est activée, le XB, doté d’une puissance de récupération de 190 kW grâce au groupe motopropulseur EX-M2, se conduit très facilement en mode «One-Pedal-Drive». Dans cette catégorie de poids, aucune résistance supplémentaire n’est d’ailleurs prescrite pour le châssis 4×2, afin de compenser le frein sans usure (à savoir la récupération d’énergie dans le cas du camion électrique). Cela signifie que la récupération d’énergie et la conduite à une seule pédale ne fonctionnent que de manière limitée lorsque la batterie est chargée à plus de 90 %. Cette situation peut être facilement contournée grâce à une planification anticipée de la recharge, en veillant à ce que les batteries ne soient chargées qu’à 90 % au maximum.
La question de savoir dans quelle mesure les camions électriques de moins de 19 tonnes vont s’imposer reste ouverte, d’autant plus que l’avantage lié à l’exonération de la RPLP est moins important en raison de leur faible poids et de leur kilométrage réduit. Cela n’enlève rien au fait que le DAF XB allie un concept abouti à une technologie de pointe et ne présente aucune restriction quant à sa maniabilité spécifique au modèle. La conduite électrique et la décarbonisation du transport routier de marchandises deviennent ainsi un véritable plaisir.
Texte et Photos: Martin Schatzmann
DAF XB Electric 190E 16t
Dimensions:
empattement 5,35 m; Extended Day Cab, le toit de la cabine se trouve à 1,88 m au-dessus du châssis; longueur de la cabine 2,02 m.Chaîne cinématique:
Paccar EX-M2 190 kW; LFP 282 kWh (net 248 kWh); rapport essieu arrière 4,1:1; mode de récupération d’énergie en deux phases 190 kW avec conduite à une seule pédale; autonomie jusqu’à 320 km; recharge: 22 kW en courant alternatif et 150 kW en courant continu.Poids:
Poids à vide 7000 kg; charge par essieu 6000 kg à l’avant et 10 500 kg à l’arrière; poids total 16 100 kg.Equipement:
de série: cockpit numérique, systèmes ADAS, caméra de recul, rétroviseurs extérieurs classiques, etc.Options:
e-PTO de 25 et 100 kW, vitre à hauteur de trottoir côté passager, connectivité de type Connect, déflecteurs d’air, etc.
