Unterhalb von 19 Tonnen gab es für Elektro-Lkws bislang kaum Angebote. Mit seinem aktuellen XB Electric bildet DAF hier die Speerspitze und bietet den 4×2-Verteiler-Lastwagen neben 19 t auch mit 12 t und 16 t an. Andere Hersteller ziehen nach: MAN elektrisiert den eTGL für 12 t und den eTGM für 16 t (siehe Seite 14). Und auch Volvo Trucks und Renault Trucks bauen ihr Elektro-Angebot bis hinab in die 12-t-Klasse aus, mit den Modellen Volvo FL Electric (14 t) sowie Renault E-Tech D12 und D14.
Während DAF den Diesel-XB sowohl als Fahrgestell als auch als Sattelzugmaschine baut, gibt es den XB Electric ausschliesslich als Fahrgestell, um überhaupt Platz für die Batterien zu haben. Dass die Batteriegrösse generell mit Blick auf den geplanten Einsatz hin gewählt werden soll, beachtet DAF auch beim XB Electric. Im Normalfall ist dieser E-Truck mit zwei je links und rechts montierten Batteriepacks bestückt, die wahlweise je 105 oder 141 kWh Kapazität aufweisen, der Lkw also über 210 und 282 kWh Bruttokapazität verfügt. Einzig das 12-t-Modell kann zur Nutzlastoptimierung auch mit nur einer 141-kWh-Batterie ausgerüstet werden.
Bezüglich E-Antriebsstrang nutzt DAF zwei Leistungsgrössen. Der 12-Tonner erhält die Version Paccar EX-M1 mit 120 kW Leistung, ab 16 t kommt der 190-kW-Strang EX-M2 zum Einsatz. Bei beiden handelt es sich um einen Direktantrieb ohne Getriebe.
Variables Speichern und Laden
Für Vorführzwecke und als Testfahrzeug hat DAF Schweiz ein 16-t-Blachenfahrzeug bei Lanz+Marti in Sursee aufbauen lassen, wobei Bieri Tenta aus Grosswangen die Blachen dazu lieferte. Spezifiziert mit der grössten erhältlichen Batteriekapazität von 282 kWh stellt DAF eine Reichweite von bis zu 350 km in Aussicht, die genaue Zahl hängt jedoch davon ab, wie das Fahrzeug eingesetzt wird. Für die Kurzstrecken im Verteilerbetrieb genügen diese Werte aber sicher. Je nach Einsatz und Platzbedarf lässt sich die Position der Batterie am Chassis etwas optimieren.
Die von DAF in allen E-Trucks eingesetzten Lithium-Eisenphosphat-Batterien LFP kommen einerseits ohne die kritischen Rohstoffe Kobalt und Nickel aus, zugleich können sie ohne Beeinträchtigung der Lebensdauer bis 100 % aufgeladen werden. Der XB Electric profitiert dabei von einem kombinierten Ladesystem, das es erlaubt, sowohl im Depot (AC, 22 kW) als auch am DC-Fastcharger (650 V, 150 kW) zu laden.
Der Komfort der leisen Fahrt
Mit einem Radstand von 5,35 m liegt der Vorführlastwagen von DAF Schweiz im mittleren Bereich der Radstandvarianten, welche sich zwischen 4,30 m und 6,90 m bewegen. Bereits kurz nach unserer Losfahrt bei Graf Nutzfahrzeuge AG in Hunzenschwil wird deutlich, dass auch mit diesem Radstand nichts von der bekannten Wendigkeit des DAF XB verloren geht. Mit der direkten und gute Rückmeldung bietenden Lenkung lässt sich der Lkw leicht dirigieren und selbst in engen und verwinkelten Situationen sicher beherrschen. Dass auch mit traditionellen Aussenspiegeln eine gute Übersicht gegeben ist, tröstet über den Umstand hinweg, dass für den XB Electric selbst optional keine Spiegelkameras vorgesehen sind. Hingegen ist er natürlich mit der heute gesetzlich vorgeschriebenen Rückfahrkamera ausgestattet. Zugleich zeigt sich erneut, wie hilfreich das Bordstein-Fenster in der Beifahrertüre sein kann – eine sehr empfehlenswerte Option.
Durch die eher niedrige Bauweise ist der Kabinenzustieg ein Leichtes. Dort angekommen, gewöhnen wir uns fast unmerklich, aber rasch ans ausserordentlich ruhige Umfeld. Ohne die ständigen Vibrationen und Geräusche, welche der Diesel bekanntlich mitbringt, bleiben nicht viele Störgeräusche übrig zur Beeinträchtigung der Lenkarbeit. DAF hat auch ganze Arbeit beim aerodynamischen Feinschliff geleistet, weshalb auf unserer Fahrt selbst auf der Autobahn keine namhaften Windgeräusche auftreten. Von den grossen Geschwistern XD, XF usw. ist das moderne Digital-Cockpit bekannt und bietet im XB ähnliche Verstell- und Darstellungsmöglichkeiten. Auch die DAF-typische, ergonomische Bedienung über die Lenkradtasten überzeugt. Hingegen können das übrige Cockpit und das Kabineninnere nicht mit der Moderne der grossen neuen Lkw-Generation mithalten. Der praktische Alltag leidet darob allerdings nicht.
Fahren, segeln, rekuperieren
Bremsen und Energierückgewinnung sind im Elektrolastwagen von zentraler Bedeutung, lässt sich in kupiertem Gelände mit einer entsprechenden Rekuperationsleistung ein ansprechender Anteil an Energie wieder in die Batterie zurückholen. Anders als die meisten OEM koppelt DAF aber die Betriebsbremse nicht mit der Rekuperation, diese muss stets gesondert mit dem «Retarder»-Hebel an der Lenksäule aktiviert und deaktiviert werden. Auf diese Weise soll sich der Segelmodus einfacher nutzen lassen. Hat man die Rekuperation jedoch aktiviert, lässt sich der XB mit 190 kW Rekuperationsleistung des EX-M2-Antriebs sehr einfach per One-Pedal-Drive fahren. In dieser Gewichtsklasse ist im 4×2-Fahrgestell übrigens kein Zusatzwiderstand für die verschleissfreie Bremse (im Fall des E-Trucks die Rekuperation) vorgeschrieben. Das heisst für Rekuperation und One-Pedal-Drive, dass sie bei einem höher als 90 % geladenen Akku nur eingeschränkt funktionieren. Dieser Umstand lässt sich mit einer vorausschauenden Ladeplanung leicht umschiffen, indem man dafür sorgt, dass die Batterien nur bis maximal 90 % geladen werden.
In welchem Mass sich E-Lastwagen in der Gewichtsklasse unterhalb von 19 t durchsetzen werden, bleibt eine offene Frage, zumal auch der Bonus der erlassenen LSVA wegen geringem Gewicht und geringerer Fahrleistung spärlicher ausfällt. Das ändert nichts daran, dass der DAF XB ein ausgereiftes Konzept mit modernster Technik kombiniert und keine Einschränkungen in seiner modellspezifischen Wendigkeit aufweist. So macht elektrisches Fahren und Dekarbonisieren des Güterstrassenverkehrs Spass.
Text und Fotos: Martin Schatzmann
Details zum DAF XB Electric 190E 16t
Dimensionen
Radstand 5,35 m; Extended Day Cab, Dach liegt 1,88 m über Chassis; Kabinenlänge 2,02 m.Antriebsstrang
Paccar EX-M2 190 kW; LFP 282 kWh (netto 248 kWh); Hinterachse 4,1:1; 2-Stufen-Rekuperation 190 kW mit 1-Pedal-Drive; Reichweite bis 320 km; Laden: AC 22 kW und DC 150 kW.Gewichte
Leergewicht rund 7000 kg; Achslasten vorne 6000 kg, hinten 10 500 kg; Gesamtgewicht 16 100 kg.Ausstattung
Serie: digitales Cockpit, ADAS-Systeme, Rückfahrkamera, herkömmliche Aussenspiegel usw.Optionen: e-PTO 25 und 100 kW, Randsteinfenster Beifahrerseite, Connect-Vernetzung, Luftleitbleche usw.
