La production de camions chez MAN est devenue de plus en plus efficace. Aujourd’hui, la chaîne de production atteint une durée de cycle inférieure à cinq minutes. C’est un excellent résultat pour les véhicules de série, mais les camions très complexes, tels que ceux destinés au transport lourd, ne s’adaptent pas à ce rythme rapide. C’est l’une des raisons pour lesquelles MAN n’a plus proposé de camions correspondants pendant un certain temps, malgré sa longue tradition dans la catégorie reine des transports lourds.
Mais une «entreprise au sein de l’entreprise», baptisée MAN Individual, veille désormais à ce qu’un lion rugisse à nouveau dans la catégorie reine. Le développement, la production et la distribution restent ainsi au sein de l’entreprise, il s’agit donc d’un produit d’usine. Au sein de l’usine du constructeur bavarois, MAN Individual est responsable des petites séries et des demandes spécifiques des clients, et donc du nouveau TGX 41.640 8×4/4. Une partie de la production est réalisée sur la chaîne de série à Munich, le reste sur la chaîne secondaire. Au MAN Truck Modification Center de Wittlich, le camion est équipé d’attelages pour charges lourdes, d’un système de refroidissement renforcé et de réservoirs diesel et hydraulique. La cadence n’est pas aussi rapide que pour la grande série, mais elle reste très efficace pour ces constructions complexes.
Réducteurs spéciaux
La joie était grande chez MAN à Munich lors de la présentation de ce nouveau camion. Des transporteurs de charges lourdes de différents pays ainsi que des journalistes spécialisés avaient été invités pour l’occasion. Friedrich Baumann, directeur des ventes et des solutions clients chez MAN Truck & Bus, a dévoilé ce nouveau véhicule: «Avec notre tracteur de 250 tonnes, nous revenons à la discipline reine, le transport lourd. Grâce à l’expertise de MAN Individual, nous proposons à nos clients un véhicule hautement spécialisé qui allie performances maximales, fiabilité et rentabilité. Nous envoyons ainsi un signal fort pour simplifier les activités de nos clients.»
Le cœur de ce nouveau modèle pour charges lourdes est le moteur 6 cylindres en ligne MAN D3876 développant 640 ch et un couple de 3000 Nm, disponible dans une large plage de 900 à 1380 tr/min, ce qui est idéal pour tracter des charges lourdes à basse vitesse. L’embrayage à convertisseur (WSK) intégré à la boîte de vitesses automatisée MAN TipMatic 12.30 OD permet un démarrage puissant et sans usure avec une augmentation du couple pouvant atteindre un facteur de 1,59 permettant d’effectuer des manœuvres précises. La boîte de vitesses est une conception signée ZF. De plus, le ralentisseur 40 assure une puissance de freinage continue élevée et une stabilité thermique. A cela s’ajoutent des programmes TipMatic spéciaux qui assistent le chauffeur dans son travail: le programme de transport lourd pour les charges allant jusqu’à 250 tonnes ou le mode Efficiency pour les charges allant jusqu’à 70 tonnes tout en économisant du carburant.
C’est derrière la cabine que l’on voit le plus clairement pourquoi la chaîne de série normale ne suffit pas pour l’ensemble du processus de fabrication de ce type de véhicules. C’est là que se trouvent les composants centraux pour charges lourdes du TGX, regroupés dans une tour pour charges lourdes, qui renferme quatre réservoirs sous pression pour une réserve d’air supplémentaire de 160 litres, un réservoir diesel de 960 litres et le réservoir de 290 litres du système hydraulique à deux niveaux pour charges lourdes. Ce dernier fournit des pressions allant jusqu’à 300 bars, fonctionne avec un système Load Sensing et fournit un débit d’huile de 20 ou 40 l/min, indépendamment de la charge, en fonction des besoins des systèmes de direction des essieux. La tour pour charges lourdes intègre également un radiateur pour transports lourds qui maintient la température du moteur stable, même à faible vitesse et en cas de charge moteur élevée.
Pack d’équipement disponible
Le TGX version charges lourdes est disponible en option avec le pack d’équipement MAN Individual Lion S. Selon MAN, celui-ci comprend des éléments de design exclusifs tels que des inserts en carbone, des déflecteurs noirs, des touches de rouge, ainsi que des détails intérieurs haut de gamme comme des revêtements de sièges en alcantara, des surpiqûres décoratives et des ceintures de sécurité rouges. Sont également disponibles en option un écran de télévision de 24 pouces, un fauteuil inclinable à réglage électrique et un éclairage d’ambiance. «Des équipements qui rendent le quotidien du conducteur nettement plus agréable, en particulier lors des longues missions», comme l’explique le constructeur MAN. Ces missions peuvent prendre des formes très variées. En effet: «Ce véhicule à quatre essieux de 640 ch peut facilement transporter des turbines géantes pesant plusieurs centaines de tonnes destinées à des éoliennes, des transformateurs haute tension ou même des sous-marins entiers», comme l’affirme le constructeur bavarois.
Texte et Photos: Daniel von Känel
